重卡汽车维修基础知识之发动机（三）

11、连杆螺栓断裂的原因
 WD615系列的连杆螺栓是一次性使用的，不允许重复使用。如果重复使用连杆螺栓，由于受力较大，螺栓拉长，较易造成轴瓦由于螺栓紧固力量不足而发生滚瓦烧瓦事故；同时由于紧固力量不足，轴瓦和曲轴轴颈的配合间隙增大，导致机油压力低，造成轴瓦的过度磨损而出现烧瓦事故。WD615系列发动机系高强化发动机，连杆受冲击负荷较大，较普通的发动机大许多，连杆螺栓重复使用较易导致断裂，打坏发动机气缸体，导致发动机报废。有的单位虽然更换了连杆螺栓，也出现了断裂故障，有个别的发动机在运行中连杆螺栓突然断裂。
故障的原因：
 ①装配时扭紧力矩过大，用力不均匀。由于装配中没有严格的配用扭力扳手，具体扭紧力矩又不太了解，认为越紧越好；紧固连杆螺栓用较长的加力杆，扭紧力矩过大，**过了螺栓材料的屈服极限，使连杆螺栓出现屈服变形，使之在冲击载荷的作用下因过度的伸长而断裂。应强调的是，广定要按标准扭紧连杆螺栓，千万不能认为越紧、力量越大越好。
 ②WD615系列的连杆分多种级别，在检修中应注意不能换用不同级别的连杆。如果在检修中由于马虎不仔细将连杆盖搞乱、错装，会造成连杆大头结合面的配合不紧密，在发动机运行中会造成连杆盖松动而导致连杆螺栓的断裂。WD615系列发动机连杆大头为斜切口型，斜切角呈45°，连杆盖和连杆大头结合面采用60°锯齿形定位结构，这种结构具有贴合紧密、定位准确、可靠、结构紧凑的特点。如果在维修中将连杆盖搞乱、错装，势必会造成结合面锯齿定位不好，较易造成发动机在工作中连杆盖的松动，而导致连杆螺栓的断裂。
 ③柴油机在运行中出现飞车故障或活塞在气缸内烧死的故障，将连杆螺栓拉断。如果发动机在使用中出现过飞车的故障，应对发动机做一次全面检查，较好更换连杆螺栓；如果在运行中个别气缸出现过较严重的拉缸，在更换气缸活塞组件时也应将连杆螺栓更换。
 ④材质问题、加工缺陷及热处理工艺问题也会导致连杆螺栓在发动机运行中出现断裂。
预防措施：
 ①每次运行12000km进行二级保养时，均应拆卸发动机油底壳，检查发动机轴瓦的使用情况，如果发现个别轴瓦间隙过大，应更换，更换同时也应更换连杆螺栓。平时运行中如果发现发动机运行不平稳，有异响，也应及时停车检查。
 ②每次维修中应对新更换的连杆螺栓进行检查，应注意螺栓的头部、导向部分、螺纹各部是否有裂纹或凹痕，螺纹的牙齿形状、螺距是否异常，有异常情况应坚决不用。
 ③装配连杆盖时，应用扭力扳手，按规定标准扭紧，防止扭力过大、过小。
 ④选用配套厂生产的连杆螺栓。
12、气缸垫损坏的原因分析
 WD615系列发动机采用一缸一盖结构，气缸垫为一缸一只。
 气缸垫损坏主要是气缸盖固定螺栓扭紧力矩不均所致；当然还有气缸盖变形、喷油提前过早、气缸垫质量不佳等原因。WD615系列发动机在工作中如果听到气缸盖周围有“啪啪”的排气声，或膨胀水箱加水孔处返水且返水情况随发动机转速提高而加剧，这就是气缸垫损坏。
13、气门出现烧蚀的原因及预防措施
 气门烧蚀主要是由于不合理的使用造成的。
 发动机长时间在大负荷下工作，**过了设计极限，会引起气门的早期磨损；同时还会引起气门导管、气门座的变形，破坏了气门的密封性，影响气门散热，使气门烧蚀。
 另外，发动机由于在高温下**负荷工作，容易引起润滑油、燃油的氧化聚合和分解，在气门头部、杆部形成胶状沉积物，使气门的密封面腐蚀，并且导致气门漏气，而发生气门烧蚀。
 总之，气门的烧蚀是由于不合理的使用造成的，为了防止气门烧蚀，在使用和保养中应做到以下几方面：
 ①合理装载是延长发动机使用寿命的关键因素之一。
 ②提高修保质量，保养时，应及时的清除积炭，对密封不好的气门要进行研磨，按规定标准调整气门间隙。
 ③不使用不合格的燃油，按规定加入合乎规定的发动机机油。
14、气门座的维修
 ①首先根据气门选好铰刀，将座上的锥面铰出。
 ②用45°（排气门座)和55°（进气门座)铰刀修正气门口，使气门口过渡圆滑，以减少进气阻力。修正气门口密封带宽度；进气门约为1．52mm，排气门约为1．42mm。
 ③用试验法检查密封带接触情况与位置。用气门试验(在气门锥面上涂一点红丹油)，放在气门座上压紧并转动数圈，取出后观察，气门阀锥面与气门座密封带接触应良好，位置应在锥面下1/3处，以保证气门头部有足够的刚度。气门上的接触面会随使用时间增长而自动上移。
	 ④检查修配质量。对已铰好的气门座按技术要求用**量具进行测量：座口锥面与导管不同心度若大于0．03-0．05mm，应重新修正，直到合乎标准，决不能图省事。修配时一定注意。
15、增压器主要间隙值的检查测量
  增压器每运转1500h或车辆每运行5万km须检查增压器的间隙值,且须在下表规定的范围内:
间隙名称                                      极限间隙值
浮动轴承内外间隙值                            <0．079mm
转子的较大轴向串动量                          <0．14mm
压气机端径向间隙                  <0．56mm(GJ80A、GJg0B)  <0．46mm(GJ80C)
涡轮叶轮径向间隙                               <0．66mm
测量方法：
 ①检查轴承径向间隙
 检查时，将百分表表头(特制加长杆)放入中间体的出油口中，对准并接触转子轴，再把表调到零，然后用两手掐住转子两端(涡轮的六方头和压气机的锁紧螺母)，将轴向表头轻轻推去，此时表所指示的数据即为轴承的径向间隙值。如此间隙**过规定的极限间隙值，则应立即更换浮动轴承。
 ②转子轴向串动量的检查
 转子轴向串动量的检查。测量时增压器的状态同上，将**表座或磁力表座放在涡轮壳出口法兰上，百分表表头与涡轮端面接触，再用手沿轴向推拉转子，即测得转子的较大轴向串动量。其值如**过表中规定极限值，应检查止推轴承。止推端面磨损情况严重的应更换。
 ③压气机端径向间隙的检查
 将百分表座固定好，百分表表头垂直触及叶轮锁紧螺母边缘，用手指触压锁紧螺母，则百分表的数值即为测得的压气机端径向间隙值。
 ④涡轮端径向间隙的检查
 将百分表**表座或磁力表座放在涡轮壳出口法兰上，百分表表头与涡轮端的六方头接触，再用手指按压六方头，所测得的就是涡轮端的径向间隙值。